起重機_單梁起重機_恒安泰重型機械：

什么方法可以防止起重機啃軌

起重機已經(jīng)成了很多領(lǐng)域一種必不可少的的吊裝設(shè)備了，因此，它的安全性很重要?？墒瞧鹬貦C一旦出現(xiàn)啃軌，就危害性極大，會造成重大的起重機事故。那這時，我們該怎么辦呢？

1、在這種情況下，防啃軌技術(shù)就得到廣泛的應(yīng)用。門式起重機這種技術(shù)只能通過電氣手段來調(diào)整，不能完全消除啃軌，只能在小范圍的反復(fù)調(diào)整，故使用時間越長效果越明顯。

防啃軌技術(shù)可以有效的減少了大車車輪、聯(lián)軸器、減速機、電機等設(shè)備的消耗費用，緩解了成品跨調(diào)運鋼坯的矛盾，并減少了大量的人工維修費用，有效降低了職工的勞動強度。不僅如此，也避免了車體變形，對車體、軌道、房梁起到了保護作用，并保證了起重機的安全運行。

由于引起啃軌的原因較多，

2、還可以通過適當(dāng)提高結(jié)構(gòu)的剛度，特別是水平剛度來防止啃軌。比如主梁通常采用水平剛度和扭轉(zhuǎn)剛度良好的箱形梁結(jié)構(gòu)；兩側(cè)水平走臺的輔助作用，增大橋架的水平剛度；將偏軌箱形梁的橫隔板加強，做成橫向框架結(jié)構(gòu)；在水平面內(nèi)主梁與端梁剛性連接，形成剛架結(jié)構(gòu)。

3、由于起重機限制跨度與基距的比值與起重機的允許自由偏斜成反比，可以保證起重機有一定的自由扭擺。當(dāng)起重機超過允許自由偏斜后，通過金屬結(jié)構(gòu)使運行機構(gòu)兩側(cè)的運行阻力重新分配，使兩側(cè)速度趨于一致，達(dá)到同步。

起重機結(jié)構(gòu)

   起重機運行機構(gòu)一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當(dāng)車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復(fù)雜。四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復(fù)雜，疲勞強度較低，已較少生產(chǎn)?？崭硅旒芙Y(jié)構(gòu)類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu)，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設(shè)計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運行機構(gòu)及電氣設(shè)備裝在橋架內(nèi)部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛采用的一種型式。

起重機發(fā)生傾翻由哪幾種原因?qū)е?/span>

   起重機在使用過程中，會發(fā)生傾倒或是倒塌事故，這不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失，還會延誤施工期。據(jù)了解，導(dǎo)致機體傾翻主要原因有以下幾種。

1、行駛軌道基礎(chǔ)下沉、崩裂或變形，導(dǎo)致起重機行駛途中脫軌或是傾翻。

2、軌道限位板安裝位置不標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些阻擋板較薄，沒有起到限位的效果，導(dǎo)致起重機超出軌道造成傾翻。

3、起重機夾軌器或錨定裝置不失靈導(dǎo)致傾翻。

4、天氣因素，如遇到臺風(fēng)、龍卷風(fēng)和陣風(fēng)刮倒。

5、軌道距離有誤差，導(dǎo)致行駛時偏斜、偏軌、啃軌，甚至是傾翻。

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